Je, unataka kujua zaidi kwa kazi yaKizuia Brakingkatika kibadilishaji masafa?
Ikiwa ndio, tafadhali angalia maelezo hapa chini.
Katika mfumo wa uendeshaji wa mzunguko wa kutofautiana, motor hupunguzwa na kusimamishwa kwa kupunguza hatua kwa hatua. Wakati wa kupunguzwa kwa mzunguko, kasi ya synchronous ya motor hupungua, lakini kutokana na hali ya mitambo, kasi ya rotor ya motor bado haijabadilika. Kwa kuwa nguvu ya mzunguko wa DC haiwezi kulishwa kwenye gridi ya taifa kupitia daraja la kurekebisha, inaweza tu kutegemea kibadilishaji cha mzunguko (kibadilishaji cha mzunguko huchukua sehemu ya nguvu kupitia capacitor yake mwenyewe). Ingawa vipengele vingine hutumia nguvu, capacitor bado hupata mkusanyiko wa malipo ya muda mfupi, na kuunda "voltage ya kuongeza" ambayo huongeza voltage ya DC. Voltage nyingi ya DC inaweza kusababisha uharibifu wa vipengele mbalimbali.
Kwa hiyo, wakati mzigo uko katika hali ya kuvunja jenereta, hatua muhimu lazima zichukuliwe ili kushughulikia nishati hii ya kuzaliwa upya. Kinga ya crane katika mzunguko kawaida ina jukumu la mgawanyiko wa voltage na shunt ya sasa. Kwa ishara, ishara zote za AC na DC zinaweza kupitia vipingamizi.
Kuna njia mbili za kukabiliana na nishati ya kuzaliwa upya:
1.Operesheni ya breki ya matumizi ya nishati Kuweka breki kwa matumizi ya nishati ni kuongeza kijenzi cha vipingamizi vya kutokwa kwenye upande wa DC wa kiendeshi cha masafa ya kubadilika ili kutawanya nishati ya umeme iliyozalishwa upya kwenye kipinga nguvu kwa ajili ya kusimama. Hii ni njia ya kushughulika na nishati ya kuzaliwa upya moja kwa moja, kwani hutumia nishati ya kuzaliwa upya na kuibadilisha kuwa nishati ya joto kupitia sakiti maalum ya breki inayotumia nishati. Kwa hiyo, pia inaitwa "upinzani wa kusimama", ambayo ina kitengo cha kuvunja na aupinzani wa kusimama.Kitengo cha breki Kazi ya kitengo cha kuvunja ni kuwasha mzunguko wa matumizi ya nishati wakati voltage ya mzunguko wa DC Ud inapozidi kikomo maalum, ili mzunguko wa DC utoe nishati kwa namna ya joto kwa njia ya kupinga kuvunja. Kinga na upinzani wa mara kwa mara huitwa kupinga fasta, na kupinga kwa upinzani wa kutofautiana huitwa potentiometer au resistor variable au Rheostat.
2.Vitengo vya Braking vinaweza kugawanywa katika aina za kujengwa na za nje. Ya kwanza yanafaa kwa viendeshi vya masafa ya kubadilika kwa nguvu ya chini, na ya mwisho yanafaa kwa viendeshi vya masafa ya nguvu ya juu au mahitaji maalum ya kusimama. Kimsingi, hakuna tofauti kati ya hizo mbili. Zote mbili hutumiwa kama "swichi" za kuunganisha vipinga vya breki, na zinaundwa na transistors za nguvu, sampuli za voltage na saketi za kulinganisha na saketi za kiendeshi.
Kipinga cha kusimama hutumika kama njia ya nishati ya urejeshaji wa injini kufutwa kwa njia ya nishati ya joto, na inajumuisha vigezo viwili muhimu: thamani ya upinzani na uwezo wa nguvu. Aina zinazotumiwa sana katika uhandisi ni pamoja na vipingamizi vya ripple na vipingamizi vya aloi ya alumini (Al). Ya kwanza hutumia uso ulio na bati wima ili kuimarisha utengano wa joto, kupunguza upenyezaji wa vimelea, na hutumia mipako ya isokaboni inayostahimili joto la juu na isiyoweza kuwaka ili kulinda kwa ufanisi waya sugu dhidi ya kuzeeka na kupanua maisha yake ya huduma. Upinzani wa hali ya hewa ya mwisho na upinzani wa vibration ni bora zaidi kuliko upinzani wa msingi wa kauri wa jadi, na hutumiwa sana katika mazingira magumu ya udhibiti wa viwanda na mahitaji ya juu. Wao ni rahisi kufunga kwa ukali na wanaweza kuwa na vifaa vya kuzama vya ziada vya joto (kupunguza joto linalozalishwa wakati wa uendeshaji wa kifaa), kutoa mwonekano wa kuvutia.
